28 мая CRIA провела прямую онлайн-трансляцию “2020 China Rubber Annual Conference”. Сюй Хайдун, заместитель главного инженера и директор департамента отраслевых исследований Китайской ассоциации автопроизводителей, отметил, что в этом году ’ три основные причины влияют на потребление автомобилей. Если эпидемическая ситуация в стране и за рубежом будет эффективно контролироваться, то, по оптимистичным прогнозам, объем производства автомобилей в Китае снизится на 15% по сравнению с прошлым годом (см. ниже); если же эпидемия за рубежом продолжит распространяться, то, по пессимистичным прогнозам, объем производства автомобилей в Китае снизится на 25%.

Причины влияния на потребление автомобилей следующие: во-первых, эпидемия привела к повреждению смежных отраслей в Китае, снижению доходов работников, а значит, и к влиянию на потребление автомобилей; во-вторых, иностранная эпидемия затронула экономику Китая, ориентированную на экспорт, что привело к снижению доходов соответствующих работников внутри страны, а значит, и к влиянию на потребление автомобилей; в-третьих, продолжающаяся эпидемия привела к препятствованию экспорта автомобилей из Китая’.

Сюй Хайдун отметил, что благодаря постепенному улучшению ситуации с профилактикой и борьбой с эпидемиями в стране и введению ряда благоприятных мер со стороны центрального и местных правительств, производство и продажа автомобилей в Китае’ сохраняют тенденцию к потеплению. В апреле этого года производство и продажи автомобилей в Китае составили соответственно 2,012 млн. и 2,07 млн. единиц, рост за месяц составил 46,6% и 43,5%, а за год - 2,3% и 4,4% соответственно. Это был первый месячный рост с этого года, а объем продаж положил конец падению, продолжавшемуся 21 месяц подряд. С января по апрель было произведено и продано 5,596 млн и 5,761 млн автомобилей, что на 33,4 % и 31,1 % меньше соответственно.

В том числе значительно сократилось падение производства и продаж легковых автомобилей. В апреле производство и продажи легковых автомобилей составили 1,587 млн и 1,536 млн соответственно, увеличившись на 49,7 % и 45,6 % в месячном исчислении, снизившись на 22,8 % и 11,5 % в годовом исчислении соответственно. С января по апрель производство и продажи легковых автомобилей составили 4,291 млн и 4,433 млн, снизившись на 37,8 % и 35,3 % соответственно.

Производство и продажи коммерческих автомобилей достигли рекордного уровня. В апреле производство и продажи коммерческих автомобилей составили 514 000 и 534 000 соответственно, что является рекордным показателем за всю историю. Темпы роста составили 37,8 % и 37,7 % в месячном исчислении, а в годовом исчислении - 31,3 % и 31,6 %. С января по апрель производство и продажи коммерческих автомобилей составили 1,304 млн и 1,328 млн, снизившись на 13,1% и 12,4% соответственно.

Шина является важной частью автомобиля. По подсчетам Китайской ассоциации резиновой промышленности, общий объем производства автомобильных шин в 2019 году составил 652 млн штук, увеличившись на 0,61%. В том числе выпуск полностальных шин составил 132 млн, снизившись на 1%; полустальных шин - 484 млн, увеличившись на 1,7%; шин со смещением - 36 млн, снизившись на 7,7%. Объем экспорта шин составил 41 %, местный рынок замены - 37 %, а местные оригинальные шины - 22 %. Среднегодовая загрузка мощностей составила около 75 %.

В этом году’ спад на автомобильном рынке повлияет на снижение производства предприятий по выпуску запасных частей. По словам Ши Ифэна, генерального секретаря шинного отделения CRIA, в этом году’ рынок шин для грузовиков и автобусов (TBR) будет лучше, чем рынок шин для легковых автомобилей (PCR). Среди них, благодаря государственной политике поддержки, восстановлению внутреннего промышленного производства и постепенному восстановлению развитых стран, ожидается, что оригинальный рынок шин TBR будет близок к уровню прошлого года; внутренний рынок замены, по оценкам, снизится на 5% – 8%; экспортный рынок очень неопределенный, который, вероятно, снизится примерно на 15%, и ожидается, что он снизится на 10% – 15% в течение всего года. На рынок шин PCR сильно влияет экспорт, который может сократиться примерно на 25%; внутренний рынок замены будет лучше, чем оригинальный рынок, который будет близок к уровню прошлого года или немного увеличится; ожидается, что оригинальный рынок шин сократится примерно на 15%.

По прогнозам Ши Ифэна, в 2020 году ожидается снижение общего объема производства шин примерно на 15%.